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加价排队订车难你却在跟我说汽车市场大萧条!

       

  2018年,中国汽车市场告别了连续28年的高速增长,数据显示,2018年全国汽车销售2808.1万辆,同比下降2.8%,这是中国汽车全年销量28年来出现的首次年度下跌。

  2018年,中国汽车市场告别了连续28年的高速增长,数据显示,2018年全国汽车销售2808.1万辆,同比下降2.8%,这是中国汽车全年销量28年来出现的首次年度下跌。面对这样的大环境,也有不少人感叹道,2018年或许是中国汽车市场过去十年表现最差的一年,但有可能是未来十年最好的一年。

  伴随着对市场的悲观氛围,在2019年1月,中国汽车市场也出现了开局遇冷的情况,从销量数据来看,2019年1月,乘用车共销售202.11万辆,环比下降9.49%,同比下降17.71%,环比同比双降,市场表现低迷,形势严峻。面对现实数据,难道真印证了未来最艰难的十年才刚刚开始?

  如果仅仅只是从这样的宏观数据来看,2019年1月份的销量数据要比2013年1月销量还要低,简单粗暴的理解,那我们2019年的汽车市场销量会不会要比2013年的2198.41万辆还要低呢?我们的汽车市场会不会一夜回到6年前呢?

  从宏观层面,我们对未来中国市场有太多的理由担忧。但将宏观市场具体到各个细分微观市场,却是这样一份景象。广东一雷克萨斯销售对着顾客说道:“全新ES加价1万,那可真订不了!”普遍提到现车的ES,在终端市场出现一车难求的现在,有不少经销商都求加价1-2万。

  终端价格就是这样坚挺的雷克萨斯,1月份销量同比增长5.3%,在华销量达到14403辆,对比去年12月份的11492辆也是增长不少,创历史新高。

  与此同时,在豪华车市场,不仅只是雷克萨斯一家的繁荣,同样BBA也是需求旺盛,都已突破历史记录。

  宝马及MINI品牌增速最快,其在1月份销量达6.31万辆的成绩,同比增长达15.5%。

  梅赛德斯-奔驰以及smart品牌1月销量则达到了7.28万辆,环比去年12月大增超四成,其中奔驰这一单一品牌的销量超7万辆,创下历史新高,同比增长近5%。

  凯迪拉克迎来了2019年开门红。数据显示,凯迪拉克在1月份销量达到26801辆,环比增长25.5%,同比增长3.1%。

  沃尔沃在国内市场,1月份销量共售出11957辆新车,同比增加3.6%,而这些销量中,在国内生产的XC60和S90两款车型最为畅销。

  如果要是将市场大萧条的论调放到高端市场,相信奋战在一线的每一个销售顾问都不会答应。每天接待客户,签单签到手抽筋,你却在跟我说,汽车市场大萧条。excuse me?

  当然对于整个汽车市场而言,豪华市场的繁荣或许也并不能说明问题,毕竟体量比较小,而且看整体大盘数据,销量下滑的数据也实实在在摆在那。那么我们接着看市场体量比较大的合资和自主阵营。

  广汽传祺1月份终端销量达到55900辆,同比去年增长了45.16%,创历史新高!

  吉利汽车在1月汽车终端销量达158393辆,同比增长2.1%,环比暴增约70%,创下该公司单月销售历史记录。

  2019年1月,长城汽车四大品牌多点开花,全面上涨,共销售新车111715辆,同比增长1.52%,其中出口3753辆,同比增长7.57%,继续保持稳定的增长势头。

  而1月比亚迪汽车终端交付近6万辆,同比增长77%。其中,比亚迪新能源汽车终端交付达3.2万辆,同比暴增342%。

  在刚刚过去的1月,北京现代拿下了销量超11万辆的成绩,同比去年暴增了47%,创造了2017年以来最好的成绩,也成为了今年1月份表现最抢眼的品牌之一。

  而起亚今年1月45884辆的销量,环比去年12月上涨5.8%,同比则大幅度增长48%。其中,新智跑居功至伟,销量达到16302辆,环比增长幅度达到28%,新K3相似1月销量达到7977辆,稳住了销售局面。

  而丰田在华市场也出现了销量暴涨期,同比增涨15.3%,达14.71万辆。主力轿车全新一代凯美瑞在2018年也得到了全面的发力。

  本田增长8.2%达13.6483万辆,创1月单月销量新高。全新第十代雅阁以及全新CR-V和经过产能爬坡的思域,在终端市场都表现良好。

  从销量结构上来看,从吉利、比亚迪、传祺到现代起亚,以及丰田本田的销量暴涨,主要是得益于这些车企旗下的产品都还是处于产品生命周期的旺盛时期。

  其中最具有代表性意义的就是吉利和比亚迪,虽然比亚迪工厂已经在满负荷三班倒的运行,但在终端市场始终是供不应求的状态。而吉利同样也是如此,旗下产品在全新一代产品力加持下,呈矩阵式的发展。

  在未来市场比亚迪全新王朝系列车型,依旧还有着强大的市场潜力,而吉利全新推出滨系列,以及才刚刚发力的新能源GE11和还没上市的轿跑SUV FY11、精品MPV嘉际,在未来市场都会有一个比较的预期。

  在合资市场,其中本田、丰田在2018年都完成了对重量级车型的更新换代,从全新思域的产能爬坡,到全新CR-V以及第十代雅阁和采用TNGA架构的第八代凯美瑞,其市场潜能在所谓的车市寒冬,得到了强劲发展。

  所以说,对于市场的理解,如果只是随波逐流的认为,大盘面上的数据下滑,就是车市寒冬,那其实这样的逻辑对于这些高歌猛进的车企,是毫无道理的。如果是具体到销售一线,看看那些签单签到手软的销售顾问,你要是跟他说车市寒冬,指不定他会跟你急!

  尽管如此,市场大环境下滑,是客观事实。那么一边终端市场供不应求,豪车加价也能提现车,另一边却是整体销量跌回六年前,这样的画面看似有些滑稽。但其实这背后的逻辑,无非就是汽车产业的又一次消费升级。

  为什么这么说呢?难道消费升级,你就能无视这明摆着的数据下滑吗?如果将市场分析区间仅仅只是放在这一两年,那你必然要重视大环境萧条的事实,毕竟做个PPT也不容易对嘛!

  但是对于那些埋头深耕于汽车行业的实干家,这似乎并不是一个短期投机倒把,汽车是当前几乎所有大规模产业当中,时间维度最长的那一条,要知道一款新车的国际通行研发流程一般是3到5年。

  也就是说只要是进入造车这个领域的真实玩家,对市场的预期分析周期,至少也得是5-10年以上,所以说一两年的市场经济波动,对于他们来说,应该是毫无意义的。只不过对于那些喜欢搞评论的人来说,市场波动却是一个很好的题材。

  对于汽车行业的玩家来说,他们更加在意的则是更加宏观的市场格局,以及微观到具体的消费需求。

  从更加宏观的角度来看到中国汽车市场,中国汽车年销量已连续10年世界第一,目前我国汽车保有量2亿辆,保有量占全球20%,销量占全球30%。目前我国千人汽车保有量140台,都没达到全球平均水平,相比美国的800辆,这其中还有很大的提升空间。

  就连日本这样公共交通如此之发达的国家,千人汽车保有量也有591辆,所以说对于这些汽车市场的玩家而言,中国当前仍旧属于年轻的汽车消费市场,而且要知道,当前中国大多数具有强大购买的主要城市,都在推行限牌限购政策。

  而这些被政策压制的消费,一旦被打开,那就是爆发式的井喷了。所以说长线来看,中国汽车市场未来依旧还有巨大机会存在,这也就是当前为什么中国市场能够出现105个汽车品牌的原因。

  整体宏观层面,中国汽车市场还存在巨大的发展空间,而对于微观到具体的消费需求,我们就得去试着分析为什么一些品牌逆势暴涨,而一些品牌却面临破产危机,这背后的逻辑什么?

  看似冰火两重天的画面,其实根源还是在于对消费市场理解的偏差。2019年是一个全新的市场起点,随便造一台车糊弄消费者的时代已经过去了,低配高价的时代也一去不复返了。

  所以说,不管是对于老牌的合资品牌,还是全新的自主品牌,这都是行业重新洗牌的一个重大信号。对于历史沉淀相对薄弱的自主品牌,只要踏踏实实将产品不断往消费者偏好的精致化方面发展,像吉利、比亚迪、传祺、长城、本田、丰田这些车企往后的市场前景只会越来越好。

  对于那些滥竽充数以及放不下身段的品牌,则是注定要被市场慢慢淘汰,物竞天择这原本也是市场发展的基本规律。而危机本质只是消费市场的升级,对于专注于产品的企业来说,更多的则是机会。对于滥竽充数的企业,才是危机,想想这一百多个品牌最终也会缩减到个位数,物竞天择、优胜劣汰才是市场发展的基本规律。

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