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通过日内瓦车展上的概念车看清汽车未来发展大趋势!

       

  作为车企“5年规划3年模拟”的PPT进阶版,概念车往往体现了车企未来一段时间的产品规划和技术发展路线。而有着“汽车风向标”之称的日内瓦车展,则是车企集中放映“PPT”的show time,不仅要让消费者了解车企下一步想干嘛,还要让友商知道,其下一步要“占领”哪个市场,做到先礼后兵。那本届日内瓦车展,车企们又通过概念车释放了哪些信号?在哪些市场下了战书呢?

  谁说驾驶乐趣是燃油车的“专利”?电动机凭借出色的低扭表现,在动力响应上相对于内燃油有天然优势,某些厂商都利用这一点,化腐朽为神奇,依靠加入电动机组成简单粗暴的四驱系统,将百公里加速做到5秒以内,但光简单粗暴的拼凑还不够,电动性能车的空间还很大。

  PSA凭借将在日内瓦车展亮相的508 Sport Engineered概念车,在电动性能车版图上插了一杆旗。508 Sport Engineered概念车采用插电混动系统,在前后轴各增加一台电机,配合1.6T内燃机可做到峰值扭矩730Nm,500匹马力,4.3秒破百,极速250km/h,为了配合动力的提升,概念车在508原车的基础上进行了减重和降低重心,加入了碳纤维材质面板,降低了车身高度,以对冲三电系统带来的车重压力。

  相较数月前的科技大秀CES,车企们在日内瓦车展显得各位务实,很少有关于L5自动驾驶座舱之类的未来展望,更多的是对电动化的稳扎稳打,步步为营逐步扩大电动车型的领域。例如奥迪,中级SUV e-tron投放市场不久,便计划在日内瓦车展发布紧凑型纯电SUV概念车—Q4 e-tron概念车,一个字:“稳”。

  在德国,和奥迪一样“稳”的还有一个——奔驰,在推出纯电SUV车型EQC之后,日内瓦车展便又推出概念车“EQV”,听名字EQV极有可能由V-Class平台打造的电动MPV车型,旨在将电动化延伸至MPV市场。

  起亚全新纯电动概念车,也将于2019 年日内瓦车展全球首发,这也标志这起亚的电动化将从SUV开始扩展到四门家轿领域。令人不解的是,这款概念车的中控布置了21块独立屏幕,嗯,难道是三星或者LG出了赞助?

  阿斯顿马丁也将发布首款超豪华电动SUV概念车 —— 拉共达新境SUV概念车。

  斯柯达的VISION iV概念车,也展示了科迪亚克基于MEB平台的电动化方案,量产后的尺寸会介于柯珞克和科迪亚克之间,值得一提的是,概念车的车机方案采用了与智能手机相连,还可以用作手机来启动车辆,这样来看,斯柯达至少是在短期规划内,在独立车机和手机映射两种方案中站队了后者。

  除了奥迪Q4 e-tron概念车和斯柯达VISION iV概念车之外,大众旗下另一成员西雅特也将发布基于MEB平台的概念车Formentor,也有量产计划,大众品牌也将发布纯电动Buggy全地形概念车,这样来看,MEB平台会在很快的时间内取代MQB,成为应用最广的又一“神平台架构”。

  日产也将在日内瓦车展发布IMQ概念车,这款概念车将是新一代逍客(Qashqai)紧凑型SUV的“雏形”,意味着日产的电动化将向SUV领域延伸。

  除了对电动化的稳步推进,车企们对未来交通体系的设想也并未停止。相对燃油车越做越大,本田和雪铁龙都认为未来的电动车需要越来越小。本田将发布全新Tomo概念车,该车是一辆纯电动的微型皮卡,是本田“未来六年年轻人理想的交通工具”的设想体现。从外形上看,Tomo不仅很卡哇伊,还很小巧实用,不仅行驶更灵活,还和皮卡一样拥有一个小货兜,确实使一种低成本解决城市高效代步的好方案。

  认为城市未来电动车趋势是小型化的,还是雪铁龙,雪铁龙城市EV概念车也将在日内瓦车展发布,雪铁龙的全球营销负责人Arnaud Belloni 强调:“新车以良好的经济性描述了新型移动系统,与雪铁龙的“国民汽车”2VC处于同等重要的地位。”该车身仅长2.5米、宽1.5米和高1.5米,三门双座,纯电驱动,续航在100-200公里。

  当然还有更小的,斯柯达两轮概念车KLEMENT,这款两轮概念车定位为微出行领域中汽车的环保替代品,采用后轮电机和制动能量回收技术,最高速度45km/h,可达60公里的续航里程。概念车可与手机进行互联,通过手机应用显示当前电量。此外,还可预先给KLEMENT概念车设定骑行边界,边界之外无法启动,防止尴尬发生。

  通过概念车来看,所有的车企无一例外在未来规划中,均使用电力驱动,燃油车或许真的要与我们告别了。

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