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遭集体“封杀”一个网站会员要价50万!600亿的汽车之家早变了

       

  在后来12年的时间里,这个孩子逐渐成为了中国乃至全世界访问量最大的中文汽车网站,估值达到600亿,拥有着令人眼红的流量和线月初开始,汽车之家却因为太不守规矩,遭到了几大经销商巨头的联合强势封杀。

  消息一出,吃过哑巴亏、受了不少委屈的运通集团、庞大集团、上海永达集团纷纷坐不住了,紧跟着越来越多的经销商跟上了“封杀”的节奏。

  19年经销商会员的执行报价集中在10-25万元区间,甚至一些执行价的豪华版报价已经高达51万元,会员报价不断上涨。

  运通汽车集团总裁李竑直接叫板汽车之家:“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时,居然想依靠垄断来侵食。”

  第一,教育出来一大批至今活跃在各大汽车论坛里的“键盘车神”;第二,顺便教育了一下同行,让对手知道什么叫真正的汽车论坛。

  汽车之家成立于2005年,虽然谈不上早,但当时整个中国所有的汽车网站,不论是门户,还是垂直网站,没有一个网站周六周日是有更新的,但用户买车的时间通常都是在周末,这是汽车之家最初的突破口。

  李想曾经用“一帮垃圾” 来形容当时的汽车网站,“所有的人天天在发厂商的新闻稿,不做任何东西,懒到没法再懒的地步。IT网站有竞争,汽车网站没有。”

  所以,只要能保证周六、周日都有更新,那就属于白送流量。靠着周末更新,李想用了一个月的时间,就让汽车之家的访问量稳定在整个汽车网站的前五名。

  每天早上上班的时候,用户打开电脑都会看网站,如果用户看到网站跟前一天的内容一模一样,多伤心。

  于是,李想又加快了更新的频率,让编辑们每天下午写出新内容,晚上8点更新一次,第二天早上8点再更新一次。

  在当时,所有人在早上打开网站的时候,仍然只有一个网站是更新的,就是汽车之家。不到半年的时间,汽车之家的访问量进到前三名。

  2006年,所有的汽车网站在参加完汽车厂商的试驾会以后,文章的发布时间一般是一周以后,但李想不,恨不得一切准备好,发布会现场公布完价格,就按下发布键。

  在李想眼里这样慢吞吞的频率根本不是互联网公司,“简直太龌龊了,难以置信”。

  李想时期的汽车之家,是全年365天坚持周六周日、重大节假日、早晨、晚上有更新的网站,这种速度让同行眼红、嫉妒并且痛苦。

  2014年的时候,很多媒体成立一个联盟,叫不当日更新的联盟,但后来,这个联盟瓦解了。

  在李想搭建的强大的产品库里,只要在中国市场销售的车都有专门的车型频道,从参数配置到产品报价,从车型照片到用户口碑,从静态评测到动态实测一应俱全。

  新车除了必须当天更新以外,李想要求所有的文字和所有图片必须是原创的,绝对不能用代理公司或者厂商提供的任何文字和任何图片。

  仅用三个月时间,平安就已完成对汽车之家的高层大换血,汽车之家董事会先后罢免了汽车之家CEO秦致与CFO钟弈祺的职位,此后汽车之家宣布包括韩松、李欣、王友华在内的多名高管离职。

  太多太多人一个接一个的离开,不光是普通员工,创始人李想也彻底失去了汽车之家。

  但平安的到来,却让汽车之家越来越会赚钱了,汽车之家目前收入分为三块“广告、线%,其次为线%。

  2018年,汽车之家最便宜的会员合作一年仍需要16万元以上,而经营不错的经销商一年的销售利润也才50多万元。

  到了2019年,汽车之家针对经销商推出了四个版本:基础、豪华、智慧和智慧科技,智慧科技版本年费要50万元,贵的离奇。

  选便宜的吧,相对来说根本就没有展现的机会,所以经销商们在业绩最惨的寒冬里,只能打落牙齿和血吞,购买最为昂贵的智慧科技版。

  根据充值,汽车之家会根据用户在论坛内的行为给到经销商们相对应的线索量,但最为关键的是,汽车之家不会仅给到一家,同一条线索他可能会给到好几个经销商,而这条线索还可能是上一年的老数据。

  有经销商告诉刀哥,跟李想时代相比,汽车之家的销售线索转化率低的不是一点半点,“通过汽车之家的平均单客成本约1000元,但关键是现在汽车之家给到的线索存在数据截流、重复、数据不真实的情况。

  汽车之家赚到了钱,但对于用户来说,只要填写个人信息之后,电话会被销售经理导出来一遍遍的打,一遍遍的筛选,理由也五花八门4S店要搞活动了、没客户了、卖不动车了、销售没业绩......

  如果说与经销商之间的恩怨情仇难下定论,那汽车之家在用户体验上放飞自我,似乎没什么可辩解的。

  曾经引以为傲的客观中立的报道不见了,内容可信度一再被质疑,被网友们戏称为车托之家。跟你一起在汽车之家论坛吹水的不一定是车友,也有可能是4S店市场部水军。

  水军最活跃的地方有两个地方,第一个是评测文章的评论区,第二个是论坛区域,其中论坛区域的最猖狂。

  比如,汽车之家刚开提车帖的时候,厂家就发现客户很关注刚买车用户的感受,很早就要求4S店市场部假装车友写提车感受。

  提车帖不是4S店日常任务,因为一家4S店频繁出现容易露出马脚,所以是随机分摊给不同的4S店。

  1. 赞扬车子非常好的同时,写一点不足挂齿或者人尽皆知的小毛病,比如座椅偏硬,车内有异味。 2. 晒出车子的发票、钥匙和车牌。钥匙和发票找销售部拿的,车牌大多数是从试驾车上拆的。 3. 晒出车间技师检测的实拍,如果可以,最好可以拍点外景比如游玩记。 4. 要讲故事,最好讲买车的心路历程,而不是干巴巴的放几张照片。

  比如,这三篇帖子讲雅阁的帖子,仔细观察就会发现,这三篇帖子用的居然是同一辆车,前杠右下方都有相同的剐蹭痕迹。

  同一辆车有三个不同的故事,被编进了《给疲惫的自己放放风,看看海》、《一万公里雅阁用车感受》以及《送儿子去上补习班》三篇文章里,再由三个不同的ID发出来,加精置顶。

  在变现模式和用户体验的博弈里,关键点就是在商业逻辑上实现自洽,汽车之家没有做到:

  几年前,汽车之家是网友公认信息最全,排版最好,功能最丰富的汽车网站,但现在,它的代称是“车托之家“。

  几年前,百度一款车型的资料,汽车之家的页面排名往往是最靠前的,但现在,很多搜索很多车型,可能在百度前两页都看不到汽车之家的链接了。

  几年前,它瞧不起那些收了钱就胡吹乱写的网站,但现在却被经销商集体”封杀“。

  也许,经销商的抛弃还能用降价来挽回,如果有一天,被用户抛弃,该拿什么挽回呢?

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