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听丹维施雪松解密C-LINK打通手机与车机的“挪移”

       

  开发C-LINK的出发点是在安全前提下,使得驾车者与外界环境很好的融合。C-LINK实现了模块化、可进化,采用了的全新人机交互设计。

  编者按:T行神州7月长春站主题为“打通汽车手机双入口的车主体验:语音,导航,音乐,O2O电商”,来自汽车后市场营销人与整车厂代表等行业专家,对目前最火热的车联网、电商、大数据及用户体验这几组关键词进行深入交流。本文是南京丹维软件技术有限公司总经理施雪松现场发表的演讲《通过C-LINK实现手机与车机无缝连接》,车云菌编辑整理。

  由于移动互联颠覆性的冲击,我们的个人生活方式发生了很大的变化,手机已经成为很多人无时不刻要攥在手中的电子产品,在驾车过程中使用手机势必存在不安全因素。如何让驾车者在充分确保安全的前提下使用手机,是我们要考虑的事情。

  因此,在新一代车载终端的设计中,我们考虑推出C-LINK, 这里C代表车辆。开发C-LINK的出发点是为了在确保安全的前提下,使得驾车者与外界环境很好的融合。这个项目开始于两年前,将会在今年10月结束。由南京丹维软件和广州好帮手电子科技有限公司联合开发。

  我们提出了这样一个架构:现行的车载终端通过两种方式接入互联网,一是传统的Internet,实现手机与车辆的数据交互,但这部分数据与用户使用没有关系;另一种则是C-LINK,通过手机的连接,实现车主和车辆在互联网环境有机融合。这是我们将车主和互联网融合的技术路径。

  从OS来讲,手机现在慢慢趋于稳定是两家,一是苹果iOS,另一家是安卓。但是对于车机,一个是安卓,一个是WinCE。相比之下车机则显得相对传统和封闭,在车机市场,规模较大的供应商仅有十几家,这样的消费电子产品的市场,车机是一个不容易被打破的圈子。

  借助互联网发展,多家企业在开拓车机市场。尤其是最近苹果发布CarPlay,谷歌推出GAL。借助于互联网,这些巨头试图发展车机领域,通过车机向终端消费者进行渗透。无论是CarPlay还是安卓,目的都是使得手机更容易与车辆进行连接。

  与国外企业相比,国内企业在设计OS方面实力相对较弱,但我们了解到例如阿里巴巴等企业也在推动自己的云OS产品。而在APP设计方面,国内企业拥有较强的开发能力。

  模块化设计在汽车行业已屡见不鲜,同样对于车机产品我们也在进行模块化设计。对于整车企业而言,新一代的多媒体产品上线后需要尽快进行模块化,便于在不同车型上进行配置,缩短整体硬件和软件配置的周期。此外,模块化设计也便于接驳手机互联等方面。

  在我们设计的产品中,整个系统是非常模块化的。例如处理器可以进行升级,便于将来产品的升级。我们为手机互联留出了相应的端口。

  我们采取了全新的可进化设计。可连接和可扩展不能仅限于现在的设备,因为这些设备会不停地升级,终端设备厂家也可能会变更,所以我们的产品是可以进化的,这也是我们在设计这一代车载终端时的很重要的考虑。

  在定义C-LINK产品时,鉴于我们无法预知未来的消费类电子产品将会由谁主导,哪个OS将会成为主导系统。所以C-LINK的架构必须能适应不同的设备,不同的升级变化。目前,我们支持MHL的安卓手机,HDMI的安卓手机,在第二阶段,我们将支持IOS。

  今后,对于苹果的进化APK,我们要支持CarPlay,安卓的进化我们也要支持Andriod Auto,所以互联的架构必须是可进化的,这是非常重要的。一旦终端设备装上车辆后,我们便不可能把这样一个终端设备拆下来进行升级。手机的变化周期十分迅速,6个月更新一代,APP更是3个月就进行更新,所以能否实现可进化,能不能支持移动设备的升级和添加将是最大的挑战。要充分考虑到在未来的3-5年里,移动设备包括手机、PAD掌上设备的变化形态,我们要充分考虑尽可能地兼容它,因为物理设备的升级相对难,但是软件的升级比较容易。

  空中的升级技术是C-LINK实现可进化设计的关键。在做手机互联时,不仅仅要着眼于实现可靠连接,还需要做的是框架,支撑不同设备的添加升级。举一个例子,像C-LINK我们早期可以支持MHL,通过这个设备可以共享视频、音频,通过蓝牙进行反向的数据传输、控制。还有一些手机没有视频输出,我们可以通过蓝牙进行数据共享。

  现阶段我们支持的设备互联分为几类,一类是支持视频共享MHL,另一类是不支持视频共享,苹果单独列为一类。我们给出物理设备的连接用的是哪些协议,涉及的识别、数据访问、数据控制等是比较复杂的。在不同类型的设备是不同的。

  因此,C-LINK采取了可开放架构,兼容多种结构,包括像蓝牙、USB、MHL等。如果我们在物理层能够充分考虑到现有和未来的连接,最起码在3-5年内,我们可以通过协议层的不停地升级更新,支持不同设备的升级与添加。这是C-LINK设计中最基本的概念。与国外企业相比,国内企业在设计OS方面实力相对较弱,但我们了解到例如阿里巴巴等企业也在推动自己的云OS产品。而在APP设计方面,国内企业拥有较强的开发能力。

  最后,我们采用了最新的人机交互系统。对于语音识别的语音交互,以及方向盘的控制性以及传统的控制,能够很方便地融合到带有手机互联功能的车载系统中,这也是设计新一代产品时的基本考虑。

  我们的车机要做专业的测试,比如电源测试,我们建了自己的电源厂,就OS这块测出的问题将近500个,C-LINK更多了,整机系统的软件基本上是7000多个。所以要打通车机和手机在概念上是比较容易,像CarPlay和Android Auto感觉不错,但真要做到OEM厂商满意,做到客户体验的满意还有大量的工作要做。

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